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汽車業“黃金十年”已過，近幾年來，“產能過剩”的言論不絕于耳，發改委在不同場合也不止一次地對汽車產業發出過產能過剩的警告，因此在新建廠房審批上，國家層面顯得格外謹慎。加之當前汽車企業高庫存的現狀，2015年上半年，一些車企大上新產能，頗為引人注目。

上海通用武漢基地投產年產能24萬輛

2015年1月28日，上海通用汽車武漢基地正式投產，該基地為上海通用新增24萬輛的年產能。據悉，別克中級車型全新英朗成為上海通用武漢工廠首批下線車型。

據介紹，其一期項目總投資70億元人民幣，占地約2.38平方公里，建有沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間以及動力總成車間、并包括了車體分配中心，售后配件配送中心、整車發運中心、行政樓等輔助配套設施。占地約3.5平方公里的零部件供應商和物流配套園區與整車廠統一規劃、同步設計、同步建設、同步投產，為該基地提供高效完善的產業鏈。

長安福特杭州新廠投產 年產能25萬輛

2015年3月24日，長安福特杭州工廠投產儀式正式舉行。該工廠斥資7.6億美元，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一身。它將使長安福特的年產能增加25萬輛，年總產能達到140萬輛。

新銳界下線儀式

在新工廠的流水線上，750多臺機器人在四大工藝生產線上有條不紊的操作，蔚為壯觀。其中一條能夠生產多達六款不同車型的柔性生產線，每72秒就能生產一輛福特新車。該工廠生產工藝設備是福特在全球所有投資項目中最為先進的，自動化程度也是亞太車企中最高的。據透露，杭州工廠定位于福特高端車型生產基地，除了首款下線的新款福特銳界中型SUV外，未來還將生產金牛座（Tarus）大型轎車。

北奔全新緊湊車型工廠投產 年產能25萬輛

2015年4月8日，奔馳首輛國產GLA在北京下線，這也意味著北京奔馳NGCC工廠（全新緊湊車型工廠）正式投產。

參會嘉賓與首輛國產GLA合影留念

據悉，國產GLA達到了50%-60%的國產化率，而未來這一比例將提升至70%-80%。新工廠總裝車間采用了適合多車型混線生產的柔性化輸送鏈系統，可以實現五種不同車型的發動機、底盤與車身合裝的定位與自動合裝，這也為今后生產節拍的提升和產能的擴充打下了基礎。新工廠專門生產奔馳MFA（奔馳緊湊型車平臺）車型，除了GLA之外，還將生產奔馳A級、B級、CLA等車型。隨著該工廠的投產，北京奔馳也成為了世界上最大的梅賽德斯-奔馳乘用車工廠。

上海大眾汽車長沙工廠建成投產 年產能30萬輛

2015年5月24日，上海大眾汽車長沙工廠在湖南長沙經濟技術開發區舉行了建成暨首輛轎車下線儀式。

該項目占地面積167萬平方米，規劃年產能30萬輛。作為目前國內自動化和節能環保程度最高的工廠之一，長沙工廠擁有完整的沖壓、車身、油漆、總裝四大整車制造車間，以及相關配套的辦公生活樓、技術中心、冷凍站、廢水處理站等先進設施。廠區中的光伏項目、人工湖項目、以及余熱回收空調等措施能有效降低二氧化碳的排放和水資源的消耗，充分彰顯上海大眾汽車綠色生產理念。

北京現代滄州工廠開工 年產能30萬輛

2015年4月3日，北京現代滄州工廠正式開工。該工廠是北京現代首次在京外地區投建的工廠，預計2016年底落成，首期投產一款經濟型轎車和一款SUV改款車型，整車年生產能力將達到30萬輛，發動機年生產能力將達到20萬臺。該工廠將在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝配備全新自動化工藝設備，采用已驗證工藝、強化設備式樣，構建柔性生產體系，打造智能工廠。

長安投33億建新廠獲批 年產能24萬輛

2015年4月，長安汽車位于重慶兩江新區魚嘴的新工廠獲得國家發改委備案批準。該項目新增總投資33.7億元，設計年產能24萬輛，最大負荷年產能36萬輛。據悉，長安汽車該新工廠將利用長安自主研發的P3平臺，投產C201、C301系列車型。其中C201為目前在長安現有重慶渝北工廠生產的緊湊型轎車逸動，該車去年銷量為15.49萬輛，在長安總銷量中占比達27%。而C301為長安已于3月6日推出的逸動純電動版車型，該車型目前在深圳的長安PSA工廠代工生產。

北京現代第五工廠重慶奠基 兩年內投產將達30萬產能

2015年6月23日，北京現代在重慶正式開工啟動其第五座工廠，這也是2015年內北京現代繼滄州工廠開工后建設的第二座工廠。預計到2017年，兩座新工廠陸續投產之時，北京現代的五座工廠將形成合力，以165萬輛的總產能布局南北，覆蓋全國。

重慶工廠整車年生產能力將達到30萬輛，發動機年生產能力將達到30萬臺。該工廠采用“5個100%”理念。其中，沖壓車間采用5400噸全自動模塊沖壓生產線，金屬板件生產自動化率達到100%；車身車間全部采用智能焊機，擁有300套機器人，實現焊接自動化率100%； 涂裝車間應用環保工藝及先進設備，中、上涂內外板噴涂自動化率100%；總裝車間采用多車型混線生產體系，實現車型互換交叉生產100%；發動機車間采用多機型混線生產體系，機加工藝自動化率100%。

與“產能過剩”相對樂觀的觀點是：整體來看，中國汽車遠遠不足世界平均水平的千人汽車擁有率，中國城鎮化率的持續提升，中國公路建設的不斷進展，在二、三、四線城市直至農村市場許多地區還處于剛性購車階段，不飽和市場所帶來的需求仍將帶來產能的進一步擴張。所以，目前中國汽車行業的產能是一個非常復雜的情況，有的企業庫存積壓嚴重，但有的企業產能還嚴重不足，還在不斷建新廠，這是市場競爭的結果。上述車企建廠擴產，均是有產品以后規劃的產能。除上述這些項目外，廣州本田、通用等一批新廠也計劃在今年投產或建設，連處于擴張凍結期的豐田也計劃未來幾年在中國建廠。至于能否實現產能與銷量的同步，我們拭目以待。